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正式官宣！國家發展改革委關于安徽省合肥市城市軌道交通第三期建設規劃（2020～2025年）的批復新鮮出爐！3月26誒國家發改委官網公布批復文件！合肥第三輪地鐵規劃終于如愿以償，818萬合肥人期待的“地鐵大時代”即將到來。
文件涉及合肥地鐵2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期。這6條線路終于拿到了開工許可，接下來就是正式開建，屬于他們的高光時刻已到來。下面我們來具體看下部分線路的具體情況。
2號線東延線
在規劃中，2號線東延線起自2號線大眾路，終于泉香路站。線路全長14.5公里，投資101.07億元，項目建設工期為4年。3月9月，肥東縣政府網站發布了關于《合肥軌道交通2號線東延及相鄰區域棚戶區改造項目被征遷房屋補償安置方案》征遷意見公告，沿線的部分站點已經詳勘完畢，離動工越來越近。
3號線南延線
在規劃中，3號線南延線起自3號線方興大道站，向南終于館譯路站。線路全長11.25公里，投資89.68億元，建設工期為4年。
4號線南延線
4號線南延線起自4號線豐樂河站，終于華南城金剛合路站。全線長12.91公里，投資70.67億元，項目建設工期為4年。根據省發改委初步設計批復，軌道交通4號線計劃于2021年開通試運營。首列車在合肥中車公司正式開始組裝，目前已完成鋁蜂窩地板安裝，即將進行客室側窗玻璃安裝以及后續其他工序。
6號線一期
6號線一期建設范圍，起于高新區雞鳴山路站，向東至肥東撮鎮東風大道站，線路全長35.1公里（其中7.8公里線路拆分于4號線，新建線路27.3公里），投資205.85億元，建設工期為5年。早在去年12月，地鐵6號線肥西路站點已開始勘探。
合肥地鐵第三輪規劃正式獲批，將會極大的方便沿線居民的出行，周邊沿線房產的價值也會隨著時間的推移日漸凸顯。
第三期建設規劃獲批意味著我市軌道交通在建項目范圍即將擴容。下一步，市軌道集團將加快推進第三期建設規劃中各項目工程可行性研究及線路初步設計工作，為各項目開工建設做好準備。
亮點頻閃：開創多個“首次”
第三期建設規劃包括2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、6號線一期、7號線一期、8號線一期等6個項目，總里程109.96公里，總投資798.08億元，規劃期為2020～2025年。項目建成后，合肥將形成11條線路，總里程279.91公里軌道交通網絡。
與第一期、第二期建設規劃相比，第三期建設規劃亮點十足。其中，首次采用快線。據介紹，第三期建設規劃中，6號線一期工程為東西向快線，線路橫穿合肥城區至肥東;8號線一期工程為南北向快線，由北城至中心城縱穿城區。這兩個項目建成后，線路最高運行時速將達到100公里，極大提升出行效率。
首次延伸至外圍組團。2號線東延線、3號線南延線、4號線南延線、8號線一期工程將延伸至肥東、肥西、華南城、北城等區域，加強城市外圍組團與中心城之間聯系，形成城市快速通道，引導“1331”空間布局結構加速實現。
首次采用全自動運行。第三期建設規劃線路將考慮首次在合肥采用全自動運行技術。全自動運行技術是實現列車運行全過程自動化的新一代城市軌道交通系統，國內在建全自動運行線路超過20條。
此外，加強軌道交通場站綜合開發。根據省市相關要求，結合合肥市實際情況，第三期建設規劃線路堅持“統一規劃、統籌建設、功能優化、收益反哺”的原則，加強軌道交通場站綜合開發與土地利用、產業發展、公共配套、城市生活功能組織及地區發展需求的充分銜接，同步規劃、同步設計、分步實施，形成軌道交通土地資源復合利用局面。
意義非凡：提升城市發展能級
目前，我市軌道交通已投運1、2、3號線，在建4、5號線及1號線三期工程。待第三期建設規劃包含的項目全部建成投運后，將對我市經濟社會發展起到積極帶動作用。
引導城市功能發展。第三期建設規劃中，2、3、4號線延伸線滿足了肥東、肥西、華南城等區域的發展需求;6、8號線一期作為線網中快線，解決了東部新中心、北城等外圍組團與中心城之間聯系的迫切需要;7號線一期重點服務濱湖新區，形成組團式空間形態。第三期建設規劃增強了中心城區與外圍組團的聯系，與城市總體規劃提出的目標相適應，對引導城市功能發展有著積極的意義。
覆蓋綜合交通樞紐。前兩期建設規劃中軌道交通線路對城市主要交通樞紐(合肥站、合肥南站、新合肥西站)形成了銜接，并實現了良好換乘，但對其他樞紐如北城高鐵站、肥東高鐵站（合肥東站）等尚無覆蓋，第三期建設規劃實現了對其他綜合交通樞紐的覆蓋。
提升線網服務水平。第三期建設規劃在前兩期建設規劃的基礎上增加了城區線網密度，提升了濱湖新區對外輻射能力，增強合肥經開區、合肥高新區等重點區域的軌道交通服務水平，符合我市長三角城市群副中心城市和綜合性國家科學中心的規劃。
提高公共交通分擔率。第三期建設規劃解決了城市外圍組團至主城區和外圍組團之間的長距離出行需求，改善公共交通出行條件，減少出行時間，進一步強化公共交通主體地位。項目建成后，合肥市軌道交通客運量將達到261.3萬人次/日，平均負荷強度達到0.92萬人次/公里·日，軌道交通客運量占公共交通比例將達到40%，極大提升總體公共交通系統的服務水平和吸引力。
緩解城區交通擁堵。據悉，6號線一期工程橫穿合肥城區至肥東;7號線一期工程連接合肥經開區、濱湖新區，增加濱湖中心對外輻射，促進沿線發展;8號線一期工程由北城至中心城縱穿城區，形成城市南北向快速走廊。第三期建設規劃建成后將有效緩解中心城區交通擁堵現象，大大改善沿線地區地面道路交通的擁擠狀況，其構建的以軌道交通為骨干的多模式一體化交通體系，將從根本上緩解中心區交通矛盾。
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楊超編輯
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